随着大大大容器的发病率上升，一个月发生了一个月，由于船只纯粹的大小和货物的批量和难以访问，销售面临巨大困难。必须召集巨大的技能，包括危险品专家，废物专家，化学家和天然气技术人员。在集装箱船发生火灾后，救援人员面临着巨大的安全问题，因为他们在危险碎片的可怕组合中翻找，他们给行业带来了严重的问题，因为箱子被包装得越来越紧，货物被误报，建筑师设计的船只增加了teu容量。上个月在伦敦举行的国际海难救助联盟联合会员日(International Salvage Union Associate Members' Day)活动的下午，与会者了解到了一些大型集装箱船起火后的实际问题。目前这种情况每月发生一次，但由于船的大小和货物的数量和无法到达，使救助人员的困难更加严重。Maersk Honan号被拖着穿过印度洋驶向Fujairah时，大火吞噬了船体的前部，救援人员花了6周时间才将其扑灭，然后将其停泊在迪拜杰贝阿里港进行打捞。大火造成5名船员死亡，并彻底摧毁了住宿岛，并摧毁了前三个货舱的全部内容，包括上下甲板。这似乎是一个奇迹，高温没有点燃燃料舱，也没有烧穿外壳，但几乎可以肯定，这是由于打捞队的努力。

Smit Salvage的Salvage Union活动所示的图片说明了这场火灾的破坏力，因为它焚烧了轮换的方式，留下了纠结的细胞导轨，角柱，扭曲的金属和大量的灰分。一旦船舶安全，他被描述为“挖掘”，大约28,000吨的碎片转移，分类和分类到可能回收的东西，仍然有危险，浪费是什么。必须召唤各种不同的技能 - 废物，危险品专家，化学家和天然气技术人员的专家，以及将抓住残骸的团队。Janssen先生将该过程描述为“从不完全确定您所发现的内容”，需要持续分析，在化学成分中连续运动。有严重的安全问题，因为它们进入危险碎片的可怕鸡尾酒，使用船体内的安全舱室以及去污站的救济站。

职业健康问题

职业健康是一个主要问题。有，他说“很多惊喜”在一个非常大的操作中，起重机安装在船上的两个起重机上，承担挖掘。从处理此类运输伤亡的后果的操作中也有“很多人要学习”。物流令人担心的是，由于迪拜没有岸边储存，“弃土”需要驳船转移到邻近的沙迦 - 以及阿联酋国政府的协议。将任何这样的船带入避难所港口是一个大问题，尽管后果可能为该地区产生了一些经济利益。这种最损坏的船舶的纯粹混乱在任何人的家门口上可能会使任何沿海国家置于百叶窗。在2012年击中意大利的意大利击中意大利的岩石后，解决了克罗斯塔·斯科讷的解析，他领导了哥斯达康康星队的游轮，谈到了这些巨大船舶的小型船员的情况的纯粹不可能，当火灾脱离时控制。他提出了甚至最佳准备的专业销售员是否可以应对20,000泰卢的纯粹可怕，并且最多有20,000吨的掩体开始了。他让观众想象巨大的巨大爆炸，摧毁了天津集装箱的中国被转移到大集装箱船上，并展示了一些可怕的汉津宾夕法尼亚州的悲惨图片，在火灾和爆炸后看到40英尺的容器吹过桥上清洁。以及现代财富的可怕损坏。

控制措施

有什么可以防止集装箱火灾的传播，一旦他们抓住了？他建议将易受伤害的危险货物笼罩着一种装满阻燃材料的容器的“围堰”，提供一种灭火。会发生吗？这意味着牺牲收入的货物空间，但它肯定必须是思想的食物。很难考虑任何其他解决方案，禁止禁止可能加热，烧伤或爆炸的任何货物的运输。实际上，Falck安全服务Gert-Jan Langerak表示，掌握主要集装箱火灾，需要经验和良好的设备。他没有提到它，但它也要求在移动第一干预服务中参与的人们中有很大的勇气，他们必须在一些真正可怕的地方下降和肮脏。他阐述了他的目标，使局势安全，含有火灾并最终灭火，似乎简单，但可能需要几个月的艰难和危险的工作。他谈到了仔细风险评估的必要性，烟雾和有毒气体的可能性，冷却和遏制而不是立即攻击火灾中心的重要性。他说，喷水总比暴雨好。这是非常专业的消防工作，远远超出了船上任何人的能力，他展示了一段视频，视频显示，进入舱口盖甚至是围板上的舱口被切断，然后团队在甲板下切进闷烧箱。他指出，在非常新的船只上，集装箱被挤得很近，这使得进入非常困难。他说，有必要“教育”人们消防员可能面临的严重后果。也许教育才是问题的关键。如果那些误报危险货物，或提供不安全积载的人更清楚地意识到他们的行为造成的死亡和破坏的后果，他们可能会吸取教训。但不是很值得思考,一些聪明的海军建筑师在设计时船只能够携带25000 teu,船主,大规模海上运输的主要受益者,应该考虑他们留下的烂摊子,巨大规模的船上,当事情会发展成这样。这篇文章最初发表于劳埃德的名单并通过许可转载。