重载汽车在全球能源和环境方面日益受到关注，尤其是在其在运输部门碳排放中所占比例预计将上升的情况下。

由于大部分重型车辆靠柴油，政府正在推行生物燃料，天然气作为潜在的替代燃料，以当地的污染，气候变化和能源安全的地址的问题。

斯堪尼亚的可持续发展总监巴士与长途客车，乔纳斯的Stromberg是先进的生物燃料，欧盟的专家小组的成员，瑞典环境研究所的董事会成员。他还经常讲课国际可持续交通。

我们和乔纳斯在世界乙醇和生物燃料会议讨论了他对重型运输中生物燃料的展望。

看看下面的采访吧。

“既然这样，我们只使用欧洲生物燃料行业的一半容量。我们有车，这样就可以在这里和现在做什么。这本来是10年前完成的。”

问：什么会一切照旧的做法重型汽车意味着气候？

乔纳斯Strömberg教授：在斯堪尼亚，我们与IPCC的科学家们密切合作我们非常担心。

我们认为，如果一切照旧，我们只有12年的时间来启动交通脱碳。否则我们已经超过了气候变化的安全水平。时间是至关重要的。

问:在重型汽车脱碳的其他解决方案中，生物燃料在哪里适用?

JS：我要说的是，生物燃料将成为重型汽车的关键。我们真的需要开始从2020年脱碳，然后我们需要减半我们的CO₂之后每十年排放一次。

生物燃料目前正在为实现这一目标，我们可以将它们作为整齐燃料，或者我们可以将它们融入到我们现有机队的最快方法（燃料？）。

今天，所有斯堪尼亚卡车或客车可在生物柴油或HVO运行，我们也有可以采取乙醇或沼气车辆。

这可能需要几十年 - - 虽然我们在对重型车辆更大规模的等待电气化踢现在去碳化，生物燃料可能是至少在未来二十年里绝对是至关重要的。

问:贵公司将生物燃料描述为“近期道路运输脱碳的最佳选择”。什么是近期的吗?

JS：在过去的20年里，我们一直都能做到这一点，这让我们感到有些沮丧。这些产品都是现成的产品——与柴油等价物的价格相同——现在就可以做到。

既然这样，我们只使用欧洲生物燃料行业的一半容量。

这在10年前就可以做到了。

问:先进的生物燃料在哪些方面适合斯堪尼亚对未来道路运输的展望?

CK：我们的汽车可以使用生物燃料、HVO和沼气。车辆并不关心燃料是否先进。

我并不高兴燃料分类为第一，第二或第三代或晚期和非晚期。最关键的是真正的燃料必须是商业，必须是可持续的。

我相信，先进的，非先进和燃料的世代的争论，已经伤害到产业一点，并已开始放缓采纳。

问:斯堪尼亚一直在与Xynteo合作，以帮助加快生物经济的发展。你能解释一下这次合作的目的吗?

CK：这又回到了我之前提到的关于脱碳的紧迫性，以及我们在生物燃料和整个欧洲的生物经济领域看到的巨大可能性。

它可以为欧洲提供大量的能源安全和就业机会，我们已经与Xynteo和其他几个合作伙伴进行了合作。我们已经与来自农业和燃料部门、生产者、经营者以及运输和能源购买者的合作伙伴结成联盟，以真正证明这是可能的，而且我们可以通过一些具体的项目来做到这一点。

在这个伟大的合作中，我们欢迎更多的合作伙伴，所以如果有任何人有兴趣加入我们，请联系我们自己要么Xynteo。

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