在其上动态定位操作员被视为“合格”的理由也早有论述。指南是由国际海事承包商协会（IMCA）在1996年提供的，但它不是直到2009年是DP操作员培训做了它的方式进入STCW。

认证过程很快考验时操作数的短缺主要是由石油和天然气行业的增长，加上海上风电的兴趣增加所致。

为了符合DPO的快速，有建设的压力，考虑新的替代品。最值得注意的是，在DNV GL和美国的羽翼未丰的离岸服务船动力定位管理局（OSVDPA），由此开始了训练课程迫切。镍本身视为与DNV共同努力，而是降低到获得证书所需的天数为210天，只有120。

快进到2016年，另一短缺的预测。这一次，这不是运营商的需求增加，而引起的倒塌油价上篮的结果的结果。随着各类专家，残疾人组织正在被迫承担其他角色或干脆离开这个行业。有些人可能还会回来的时候东西回暖，但难免会经历一个亏损的时候任何行业打了一段困难所看到。

对于那些合格的DPO剩余的角色，海一定时间必须被记录每五年为他们的认证仍然有效。船舶经营者的短缺问题就够了，但添加到这个缺乏培训师，审计师和验证，问题只是加剧。

因此，继续讨论如何DPO的可以安全有效地还成为合格。无论是NI和DNV GL有自己的优点和缺点。前者是公认和信赖。许多运营商DP下对其进行鉴定的看到DNV GL替代作为第二率。通过该计划广泛使用模拟器，经历了DNV GL被比作一些为玩电脑游戏。话虽这么说，有在NI方案缺乏灵活性。它提供了三个班DP证书 - 这几条都是基于容器的类型，因此不允许在不同的船只就业。

在行业的利益，一些合理化似乎是为了。从目前运营商对新的和感知“容易”计划的反对是可以理解的，但要改变更大的障碍来自其他宿舍：

船东

剧组的选择是他们的，但同时一些参加培训和经验很感兴趣，别人都那么苛刻。谁经营自己的模拟器中心法斯塔德和马士基这类东西是更好地比那些谁不明白虚拟训练的好处。海时间是他们的皮带下了宝贵的经验，但即使有75％的活性海的时候，并不是所有的DP运营商都遇到过，可以利用现代高科技的培训中心进行模拟的条件和方案。
模拟器允许在受控环境与潜在培训结束时有效的考核或考试。替代操作人员的培训计划是由一名高级官员，谁对多种原因可能没有实际观看在工作中候选人或谁可能已经存在，但被其他工作中分心验证。

船旗国

船旗国带来第二个挑战。由于只有长期标准，其中，镍的非官方是大多数标志的认可。DNV的方案已经由挪威海事局认可，迄今OSVDPA并没有进行或专营任何课程，所以它需要时间来建立的声誉。
即使没有STCW下的任何强制性规定，船旗国在船员和培训标准说了算，经常拒绝承认不同国家颁发的合格证书。为了满足不同标志的需求，运营商可能会发现需要建立证书集合所有这些花费大量的时间和金钱。

租船

最后一关是租的。当他们最终买单，并在许多情况下，他们的分包商的行为负责，他们会想知道自己的质量规程是防水的。如果这些程序要求DP经营者根据特定的方案认证，几乎没有什么会促使他们接受任何替代品。

现在是时候为所有参与培训DP得到他们集思广益，想出了一个可行的解决方案，适用于所有。