Jan de Boer是国际海事组织的高级法律官员。他主要处理与运输危险物质有关的责任问题，以及运输这些物质的船上船员的福利。

九月，在危险货物论坛(部分亚洲航运转换)， Jan de Boer参加了一个圆桌会议，讨论该行业如何减少集装箱船火灾的风险。圆桌会议结束后，我们采访了德波尔先生，并与他讨论了应对集装箱船火灾的破坏性、风险和银弹解决方案。

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伊恩•Gomersall:哪些因素加剧了海上火灾的风险?

简de Boer:在过去的十年中，我们看到了船舶规模的巨大增长。这些运输大量集装箱的大型集装箱船，考虑到其规模和操作方式，可能会产生困难。

此外，随着化学工业的发展，我们也看到了危险货物运输的总体增长。

问:有没有减轻集装箱船火灾风险的灵丹妙药?有什么可以做得更好的吗?

多彬:从会议期间涉及这方面的讨论中，业界认识到风险不仅是关于危险品或货物的申报，而且风险必须随着未申报的危险货物而演变。

我的意见是，检验应该涵盖运输的整个范围，因为任何货物在海上都可能是危险的，会造成困难。

除此之外，大型船舶并不总是能够提供必要的行动来应对事故。

问:数字颠覆——它是否改善或干扰了你的领域?

多彬:从一开始，我认为该行业就已经非常了解通过审查运输的是什么，但运输规模的增加表明有必要进行进一步的检查。

风险分析可能并不总是可行的，但随着行业希望利用计算机、数字化和完全自主的船舶，这是可以实现的。

然而，这也带来了新的挑战。

问:HNS公约的目的是什么?

多彬:我们需要接下来的会议因为有一些重大航运事故不在现行制度的承保范围内，现行制度涵盖持久性油类、燃料油、打捞和沉船清除以及乘客责任，但不专门涉及危险货物的运输和至关重要的化学品贸易。

随着运输的这些物质的增加，迫切需要建立一个赔偿这些货物海上运输受害者的制度。

问:为什么这种性质的事件对行业如此重要?

多彬:我认为在更广泛的航运领域，行业参与者之间的相互作用是如此重要，以至于责任是共同的。

你会发现，当涉及到责任时，责任不是由一方承担的，而是他们必须就责任如何决定达成一致。

问:在这次活动中，你们都谈了些什么?

多彬:国际海事组织希望促进现有的制度，因为有很多规定，但并不总是执行。

我们认为，成员国和行业应该意识到已经可以做些什么，尽管一些规定并没有总是产生所需的即时效果。

在促进现有法规的有效性方面还有很多工作要做，我们相信，与其他行业参与者、当局、成员国等接触，让他们了解并考虑批准和加入这些公约，可能会非常有帮助。

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