由Jacelyn Loo.

'Fittest的生存'是我们的跑步主题海上船只连接事件。达尔文理论在会议上不断重复对奥夫市场当前国家的许多讨论，许多转向达尔文的普遍报价：

“这不是生存的物种，也不是最聪明的物种，而是最敏感变革的人。”

对于这么多人寻求关于如何在恢复前线负责的指导，这里有一些有价值的提示。

＃1。重组，重新驾驶和驱动

业内共识是，在我们看到某种形式的复苏之前，离岸市场还将经历一段较长的下行周期。只有当需求与供应同步增长时，石油价格才会上涨，直到出现这种情况，石油行业的参与者将不得不提高他们的竞争能力，应对变化和生存。尽管目前的经济低迷是上世纪80年代以来最严重的一次，但海外企业可以借此机会重组、重塑新的商业模式，并通过合作推动创新。

＃2。找到新的协作方式

OSV运营商需要评估维护现金，管理客户端的现金，管理资产负债表和成本的实际策略。技术创新是公司探索和专注于该行业潜在推动的主要领域之一，技术改进将有助于利益相关者更好地竞争价值和规模。在寻求建立他们的竞争力的同时，企业还应找到在成本敏感市场中有利可图的逐步进行合作的方法。

＃3。收紧船员成本

在困难时期，平衡严格控制船员成本和留住人才是船东需要关注的另一个方面，因为大规模裁员将导致人才短缺和潜在能力缺口。正如美国航空航天公司海事人事经理Thameem Ansari强调的那样，船员成本是运营费用(OPEX)的主要组成部分野蛮的运输。OSV船东可采取的维持盈利的措施包括:精简船上船员，延长轮调期，审查船员货源策略，重新谈判船员工资，以及对待命和操作船员实行不同的工资结构。在降低机组成本的同时，保持高水平的能力、安全和福利也是必要的，因为拥有一批技术熟练、可持续发展的机组人员，将反过来带来可持续发展的业务。

＃4。为新浪潮支撑自己

由于石油价格的倾角，oSV oriterbook一直在缩小，而在设置继续，所有海上段的过剩能力会使回收和抄写最终解决方案降低供应，并允许OSV市场进行校正。While OSV builders anticipate more standardisation as opposed to specialisation where high-end specification vessels are built according to operator's’ requirements, oil majors, vessel owners and shipbuilders will have to work hand in hand to reduce the addition of newbuilds to the swelling supply pool of OSVs. Chinese yards have essentially been turned into ‘parking lots’ for idle newbuilds that have had their deliveries repeatedly delayed as vessel owners continue to negotiate for extensions to existing delivery contracts, and the stacking of vessels across the globe is just a temporary solution to the supply issue. Industry experts present the problem as ‘kicking the can down the road’, and doing a huge disservice to the OSV industry.

预计静止分散行业的更多整合，在帕累托证券首席执行官David Palmer被描述为“流血” - 有太多的公司，设备太多，现金流量不足吸引新资本。OSV玩家需要天气，但是那些设法持有直到市场反弹的人将在当然利用早盘时。

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Jacelyn负责跟踪船舶和合同活动，报告和分析亚太地区海上供应船市场，重点是远东和印度洋地区。她还致力于离岸海洋每月（OMM）和全球供应船舶预测（GSVF），这是一项双年度出版物，为AHTS和PSV提供供应，需求和利用预测。Jacelyn拥有南洋科技大学的商业学位学士（荣誉）。