我们都听说生意兴隆走向绿色，但2020年可能是蓝色经济“与世界上主要航运银行的组织合作波塞冬原则协会到联合国(他们的可持续发展als)以及世界银行关注并采取行动。什么是蓝色经济？我会让英联邦组织的专家们，一个由54个独立和平等的国家自愿组成的协会回答这个: “The ‘Blue Economy’ is an emerging concept which encourages better stewardship of our ocean or ‘blue’ resources” and highlights “close linkages between the ocean, climate change” and the wellbeing of people, particularly in small island states that have the most to lose from degradation of the marine environment. Industries which are part of the blue economy can include: fisheries, aquaculture, shipping, maritime transport, ports & related services, renewable energy, infrastructure, marine biotechnology & bioprospecting, maritime defence, coastal and marine tourism, coastal protection, carbon sequestration, ocean monitoring & surveillance, weather regulation, desalination, waste management and disposal. Interestingly, according to a最近的研究many consider “offshore oil & gas, as well as mineral resources / deep sea & seabed mining/dredging” part of the blue economy even though they are seen as environmentally damaging activities and would not fit in with either the aforementioned Commonwealth Organization’s definition or this one from the世界银行.

瑞士信贷报告”投资者与蓝色经济“提醒我们，考虑未来，而不仅仅是目前的盈亏，是必要的，因为“海洋的经济价值约有三分之二取决于其健康状况，因此，维持和恢复海洋健康是任何经济活动取得长期成功的必要先决条件。”给了我们更多证明关于前瞻性思考的紧迫性：“每年，过度捕捞和不可持续的做法造成约830亿美元的经济损失，沿海缺氧造成2000亿至8000亿美元的损失，入侵水生物种造成的损害价值1000亿美元，海洋塑料造成的损害价值130亿美元。在‘一切照旧’的气候变化应对方案中，到2100年，随着海洋酸度增加250%，海洋酸化每年将耗资1.2万亿美元。”

蓝色经济当然与保护有关——从关注土地和水污染及其对从珊瑚礁到食物链和气候变化的影响——但也与满足日益增长的世界人口需求的市场机会有关。世界海洋倡议的詹姆斯·理查斯指出风能、波浪能和潮汐能等“海洋产业”可以为“减少碳排放、帮助当地社区适应气候变化的影响以及在可持续的‘蓝色经济’中提供就业机会”做出重要贡献。这个OECD2010年发布的一份报告估计，到2030年，蓝色经济“将达到3万亿美元，雇用4000万人”。但尽管大多数投资者认为可持续投资将是new normal“在未来十年，蓝色经济还有一段路要走2018年瑞士信贷报告调查发现，“四分之三的投资者受访者没有评估他们的投资组合对海洋的影响。”这份报告是一份市场第一的评估报告，这里的关键是要记住，这些都是新兴的想法，无论它们多么紧迫。与一般可持续性投资一样，未来几年，人们的兴趣和参与度可能会急剧增长；事实上找到报告他说：“可持续的蓝色经济在未来十年的重要性将不断增加，超过三分之一的投资者受访者将其视为2030年最重要的话题之一。”

尽管对蓝色经济的投资似乎是一件不需要动脑筋的事，但除了缺乏研究、知识、意识以及报告中指出的指导方针/分类法之外，还有许多障碍Credit Suisse report. 这些壁垒主要涉及蓝色经济产业的孤岛性质。澳大利亚新南威尔士州卧龙岗大学研究员米歇尔·沃耶在去年的《福布斯》文章中向娜塔莉·帕莱塔解释了这一情况使蓝色经济可持续发展“：”在基于海洋的管理中，我们倾向于思考筒仓中的事情。看着运送运输的人，那些看着渔业的人看待渔业和相同的其他部门。蓝色经济是大局，它正在考虑，在所有这些不同的部门，我们如何以更综合的方式考虑他们的管理？“我有机会与之交谈沃耶，以及其他几位蓝色经济专家，包括保罗霍尔特斯世界海洋理事会创始主席兼首席执行官；合伙人Arun Krishnakumar；绿色海岸资本;詹姆斯埃尔姆摩，创始人＆首席执行官，Island Innovation;查尔斯·海恩，英国WSP海事技术总监；Natasa Pilides，塞浦路斯航运部副部长首席执行官Tim Lowe CBE，英国水文局;Alisdair Pettigrew，董事，蓝色洞察;Orestis Schinas教授，合伙人，HHX.蓝色;黛安·吉尔平, CEO, Smart Green Shipping Alliance;BjørnK.Haugland，首席执行官，斯基夫特；比吉特·莱登, Founder & CEO, The Ocean Opportunity Lab (TOOL); andAnne Marie Warris博士，主任，反思一下，问问他们。

米歇尔·沃耶，澳大利亚新南威尔士大学研究员，@米歇尔沃耶

“蓝色经济是一个经常使用的概念，但往往定义不清。许多解释往往侧重于促进单个海洋部门的综合效益，如水产养殖、近海能源和航运。把所有这些部门放在一起，就会引起人们对我们海洋中究竟有多少经济活动的关注。例如，经合组织估计，海洋产业在2010年至少贡献了1.5万亿美元，到2030年这一数字将翻一番。蓝色经济不仅关注海运业的总体效益，也关注其累积影响。在基于海洋的管理中，我们倾向于把事情放在筒仓里思考。关注航运的人关注航运，关注渔业的人关注渔业，其他行业也是如此。蓝色经济是一个大局，它需要综合考虑和管理所有这些不同的部门。”

“用于整合蓝色经济活动管理的最常用工具是海洋空间规划（MSP），这是一种海洋‘绘图’形式，为特定用途分配区域。它对于分离相互冲突的用途特别有用，尽管这需要大量的谈判和协商。无国界医生是最常见的在欧洲，但越来越多地使用在世界各地的许多不同的海洋空间。另一个新兴的综合管理工具是“海洋会计”。这基本上是一个统计过程，计算海洋中不同用途、自然资产、环境成本和社会经济效益的“存量和流量”。这些数据可以为决策提供信息，说明一个部门的管理变革如何影响自然、经济和社会系统的其他组成部分。随着我们的海洋变得越来越繁忙，这类工具将越来越重要，以鼓励对蓝色经济的所有不同层面进行更全面的思考。”

保罗霍尔特斯, Founding President and CEO, World Ocean Council@海洋委员会

“A diverse and growing mix of industries use the ocean and its resources (shipping, fishing, aquaculture, offshore oil and gas, renewable energy, cruise tourism, mining, etc.) as well as a wide range of supporting industries, such as shipbuilding, marine technology, and the supporting 'infrastructure' of finance, insurance and legal. All of these economic activities take place a single, shared, dynamic, three-dimensional global ecosystem – the ocean."

“海洋健康正在退化，因为它吸收了越来越多的使用的影响，以及来自陆地污染源的投入和气候变化的影响。全球海洋企业界越来越多的公司正在努力确保自己成为解决这些挑战的一部分。但海洋的相互关联性意味着，没有一家公司，甚至整个行业，能够解决全球海洋挑战。确保海洋健康和生产力需要海洋企业的领导、协作和行动——跨部门、全球和长期。”

“那个世界海洋委员会于2009年创建，提供多部门，全球，正在进行的平台，以汇集国际海洋商业界，努力共同挑战和可持续蓝色经济的机遇。通过WOC，多样化的海洋商业和投资界能够解决海洋治理，污染，生物多样性影响，科学需求，气候变化问题，以及确保健康海洋和健康的海洋经济的其他需求。“

保罗霍尔瑟斯将在我们的会议上发言CMA航运会议7月1日在康涅狄格州。

Arun Krishnakumar，合伙人，绿色海岸资本,@卡伦克

“The blue economy is a massive challenge and an opportunity. It is a $Trillion market for anyone looking to bring efficiencies to it. However, I do not believe one firm or a business model can cover this mammoth space. Individual players in this space need to understand the ecosystem and how they can benefit from each other. For instance, my portfolio firm前沿provides technology platforms using AI and Data compression for remote communication. In the case of fisheries it can be very helpful to cut down the costs of communication to the shore. They are also working with several maritime clients. However, beyond that, it becomes extremely hard for one firm to provide services and products that can solve wider issues.”

“戴着我的投资者帽子，我喜欢看到公司专注于解决问题，但我也希望他们对自己所处的生态系统有深刻的了解。这将帮助他们更好地理解他们正在解决的痛点，并更快地解决它们。这对于任何蓝色经济用例都是正确的。我们正在寻找能够通过数据分析帮助鱼类供应链的初创公司。他们正在利用通过各种来源收集的实地作业数据，以确保供应链的可持续性，并查明鱼类的出处。去年我们考察了一家帮助从海洋中收集塑料的公司。我们还评估了一家使用人工智能来模拟洋流的公司，以及它是如何影响全球气候模式的。然而，这些都只是蓝色经济的一小部分。因此，我认为一个参与者很难解决蓝色经济中的所有痛点。这是一个巨大的市场，需要许多创新的公司、商业模式、政府和非政府组织参与并解决这一问题。我很高兴在过去的几年里，我看到越来越多的这种情况。意识肯定在好转，这是一个积极的迹象。”

James Ellsmoor，创始人兼首席执行官岛屿创新,@jellsmoor.

“像大多数可持续发展领域一样，人们在各自为政。蓝色经济也不例外！这些筒仓不仅是专题性的（航运、养护、金融、渔业、旅游业等），而且是部门性的（政府、私营部门、非政府组织、大学等），因此在促成巨大合作方面存在着多重挑战。最基本的障碍之一是了解不同部门如何运作。即使政府和私营部门的雇员都希望海洋更清洁，也可能存在误解，甚至对彼此的动机缺乏信任，从而妨碍加强合作。我希望我有黄金解决方案，但实际上这需要两个小组之间的沟通和培训，以了解双方来自何方。”

“我发现术语”蓝色经济“中有很多困惑，因为它可以被视为太广泛，使问题太大而无法解决。是的合作很重要，但渔业和航运行业实际上可以参与有意义的合作吗？即使他们正在创造同样的问题，也是不同的原因我都是为了更大的一体化和合作，但是我们需要更清晰的“蓝色经济”的定义 - 迄今尚不缺乏的东西。“

查尔斯·海恩，英国WSP海事技术总监，@charles_haine.

“跨部门努力，我们经常遇到孤岛思维。货物的复杂交易，运动和处理在供应链中物理连接，但在对影响的责任方面，或者在可持续性方面的改善方面断开连接。港口货物码头和船舶是供应链中最可见的球员，吸引了空气污染，碳排放，噪音和废物问题的关注。将产品置于容器和船体和物流公司向分销中心提供货物的零售商不那么显着。为我们统称为掌握对温室气体排放的艰难未来减少目标的一种方式是为这些公司积极开展合作并解决这些经济和社会挑战。“

“我们看到零售商在倡议上进行合作，最近，DP World London Gateway谈到了零售商及其物流供应商集中资源，例如进入仓库。他们提到了一种“Airbnb”的空间使用风格。港口城市动态的基础，由来自勒阿弗尔的AIVP很好地代表，以协作为基础。在通往滨水区和运输路线的基础设施项目上，港务局和市长或地方政府团队通常会与比过去更广泛的利益相关者群体接触。这可以添加本地信息、路标关注点，并在项目开发生命周期的早期获得项目的认可。作为海洋遗产的雇主和焦点，港口成为当地环境和社区不可或缺的一部分。这种相互联系和相互结合的思想将需要成为更清洁、更绿色和现代化的沿海城镇和滨水地区的关键部分。”

“看到零售、航运、码头、货物和物流代表参加有关恢复能力、可持续性和为未来做好准备的协作活动，将是令人鼓舞的。在这样的聚会上，很少能捕捉到我们所购买货物的贸易者、船东和海运公司、经营人和货代公司的利益和意见。在向温室气体净零排放过渡的时代，供应链参与者确实必须定期联合起来，整合资源，以继续实施增长计划，同时提高效率（并节省时间/成本）。”

Natasa Pilides，塞浦路斯航运部副部长,@马里泰姆塞浦路斯/@纳塔萨皮利杜

“塞浦路斯航运部制定了一项综合海事政策，旨在保护海洋环境和可持续发展所有相关的海事业务。除了在2021年3月前起草一份海事特别计划外，这还包括促进海事教育、创新海事和海事技术。”

“塞浦路斯认识到，研究、技术开发和跨部门合作是找到切实可行的解决办法，应对海洋工业和社会面临或将要面临的挑战的关键。其中一个要素是可持续发展机制与塞浦路斯海洋和海事研究所（CMMI）的合作，该研究所是一个独立的、国际性的、科学和商业卓越中心，将促进海事行业和学术界之间更密切的合作和协同增效。建立这样的关系有助于知识转让、尖端技术的开发、应用和传播以及最佳做法的交流。”

“在国家和国际范围内，教育和创新对于可持续的蓝色增长至关重要，这有赖于在海运业、学术界和其他部门的创新者之间培养更密切的合作和协同效应。”

首席执行官Tim Lowe CBE，英国水文局,@乌霍

“我们的海洋是一种共有的资源，需要联合起来使用和保护海洋。海洋地理空间信息，包括关于海洋的各种数据——跨越潮汐和深度、温度和盐度、海洋生物、近海基础设施等等——是我们支持这种合作和作出正确选择的最佳工具。这一点在英国政府的英联邦海洋经济（CME）计划中表现得很明显，英国水文局、国家海洋学中心以及环境渔业和水产养殖科学中心正在整合他们的数据和专业知识，以支持17个国家的蓝色经济发展。”

“在格林纳达，综合数据集在政府跨国公司帮助利益相关者共同发展，以发展旅游，保护并评估他们依赖的沿海栖息地的健康。在基里巴斯，数据正在帮助区域和国际当局不仅支持安全运输，但也预测海平面上涨的影响，并创造了保护社区的策略。“

“这种合作的力量正得到许多政府和非政府组织的认可，他们鼓励采取联合的方式来利用和保护海洋。例如，英国政府的海洋2050战略以政府、工业界和学术界的合作为核心。在全球舞台上，共同保护我们的海洋资源将是实现联合国可持续发展目标的关键。对于所有这些计划而言，无论其目的是向沿海社区提供蛋白质、收入还是支持脱碳，准确和可互操作的海洋地理空间信息都将是帮助海洋用户共同努力并就这一宝贵的共享资源的可持续管理作出更好、更明智的决定的关键。”

Alisdair Pettigrew，董事，蓝色洞察,@蓝通/@小矮星

“航运只是争夺海洋使用权的众多各方之一。随着全球近80亿人口越来越多地从陆地上开采原材料、能源和粮食——在某些情况下导致资源匮乏——我们自然应该转向海洋来获取这些资源。这就解释了为什么海洋相关的商业和活动正在迅速扩张——蓝色经济。然而，随着世界人口到2050年将达到近100亿，我们面临着真正的压力，必须确保我们对世界海洋的需求是真正可持续的，而不是以牺牲海洋生态系统为代价。”

“海洋是一个比陆地更脆弱的环境，因此必须以不同的方式看待。对航运业来说，海洋是其高速公路和铁路，大型船只主要从一个发达国家的地点到另一个发达国家的地点，往往忽视了岛国、发展中国家和它们在沿海和深海经过的栖息地。”

“在没有扭转全球化趋势的情况下，作为一个航运业，我们在很大程度上依赖于技术来帮助保护海洋的平衡，使海洋能够繁荣地支持就业和生计，并以可控和平衡的方式提供能源、原材料和食品。新的技术发展，如可再生能源和替代能源的供应、数字化、人工智能、机器人技术和日益增长的自动化，将有助于航运业实现这一平衡；但它不能等待。”

Orestis Schinas教授，合伙人，HHX.蓝色,@裂林病

“蓝色经济的可持续性强烈取决于数据的可用性和行业的数字化程度。任何绿化努力和技术都需要数据;数据是最佳使用技术以及有效路由所必需的。数据可以支持技术和财务决策;在共享经济的时代，数据可以支持操作自主权和遥控器，以及新的商业模式，包括现有的进一步演变，例如设备租赁。随着碳定价正在接近的时间，船舶和海洋设施的竞争力将通过它们的总能效确定。因此，安装最有效的船上，但有必要更新和推进技术水平;在这方面，技术供应商和所有者应不断使用将船舶转化为动态技术平台。ERGO，数据的可用性和数字基础设施将能够持续提高能源效率，导致更复杂但增值的金融计划和关系。“

迪吉尔平，Smart Green Shipping创始人兼首席执行官，@DiGilpin

“简化论，孤立的，解决问题的方法不适用于21世纪的挑战。气候混乱和生物多样性丧失是一个挣扎的系统的症状。你很难把你的脑袋绕在相互联系上。地球的行星系统受到海洋健康状况的深刻影响，但我们——主要是陆地居民——往往‘看不到’海上发生的事情。”

“运输是一种高度复杂的系统，具有多种类型和大小的船舶，在许多国家司法管辖区运营，具有不同的规则，环境和安全标准。复杂的商业结构在技术上进行了大致的机械复杂的船舶，旨在承受和优化多种操作和气象的性能条件。关键目标是尽可能廉价地将东西带给美国土地的民众。“

"This lowest-possible-cost driver makes ships vulnerable to accidents that cause oil spills, forces operators to risk pristine environments to ensure shorter routes, risking the health of our oceans. But, must we wrap our heads around the whole systems-within-systems-within-systems thing before acting?"

“在我看来，这确保了我们花太多时间在工作、会议、报告和辩论‘正确’的方式上，以至于我们既没有精力也没有信心采取行动。我们需要行动。无论我们身在何处，尽我们所能做得更好。我的业务是开发零排放的风电混合动力船舶，它提供的技术解决方案对海洋的影响要小得多——更安静，污染风险要低得多，对空气和水产生的有害排放很少（如果有的话）。对多种环境挑战的敏感性存在于我们的DNA中。我们认识到，我们是蓝色经济大局的一部分，并在我们的领域尽我们所能将负面影响降到最低。人们在倾听。潮流正在转变。”

BjørnK.Haugland，首席执行官，斯基夫特，@比约恩卡乌格兰

“要使蓝色经济可持续发展，就需要对海洋管理采取一种全面的办法。我们必须认识到，正是岸上的人类活动威胁着世界海洋的健康。80%以上的海洋污染来自陆地活动。从珊瑚白化到海平面上升，整个海洋生态系统正在迅速变化。燃烧化石燃料导致全球变暖，造成海洋化学和许多海洋过程的改变，并威胁到许多无法应对更高温度的海洋动物物种。”

“陆地活动对我们的海洋造成压力的一些主要威胁：全球变暖导致海平面上升，威胁到沿海人口中心；用于农业的杀虫剂和营养物质最终流入沿海水域，导致氧气耗尽，杀死海洋植物和贝类；工厂和工业植物排放污水和其他流入海洋的径流；最后，空气污染是进入沿海地区和海洋的有毒污染物和营养物质的三分之一。”yabovip188

"Hence, my call to action to leaders working in ocean-based industries is to be more engaged in solving the root causes to our ocean challenges. Many of them are land based activities. The main topic is to engage in fighting climate change and rapidly move the world from fossil fuels to renewables. We need to act fast as warming at the poles will soon be felt globally in rising seas, extreme weather, and ice loss. Trouble in the Arctic and Antarctic could cause shocks to the ocean sooner than thought.”

比吉特·玛丽·莱登, Founder & CEO,海洋机遇实验室（工具）,@伯吉利奥登

“去年9月，我启动了海洋机遇实验室，这是世界上第一个面向企业家的浮动实验室。现在，我们拥有14个国家的100多个合作伙伴，汇集了一批不同的参与者，否则他们可能永远无法联系。它专注于海洋产业的所有领域，以可持续发展目标为基础，确定海洋和海洋社区服务世界的新方式。它是跨筒仓的，因为我们意识到关键机遇和新解决方案将如何在现有机遇和新解决方案之间找到，而不是在现有机遇和新解决方案之间找到，以全新的方式利用我们的能力、技术和资源。”

“在连接和沟通海洋创新者与可再生能源和技术的同时，这些都是通向我们需要实现的未来的关键驱动力和促成因素。在那里，海洋工业没有排放和废物，向海洋中产生的资源比我们从海洋中获取的要多。整个项目都是为了弥合差距，搭建桥梁。在老队员和年轻队员之间，小队员和大队员之间，小队员和大队员之间。合作和重新思考当前既定的真理是在当今全球社会取得成功的关键。”

安妮 - 玛丽武士博士，主任，生态反射,@AnneMarieWarris

“‘系统思维’或‘整体性’思维需要严谨，有勇气跳出传统思维，远离线性思维，有能力应对不知道会发生什么变化的不确定性。我们将如何实现联合国可持续发展目标。要摆脱孤立的思维方式，需要三个步骤：使用元迭代学习者克服我的阻力的策略：考虑跳出框框的解决方案；与我工作的筒仓通常范围之外的组织/人员合作；最后在系统和方法中使用行星边界“工具。”

“一个例子是如何ccell可再生能源该公司正在利用波浪能支持碳酸钙（珊瑚礁的组成部分）更快地沉积在人工珊瑚礁上，然后在人工珊瑚礁上种植珊瑚，共同应对气候挑战世界中海岸侵蚀、珊瑚礁损失和渔业资源的挑战。每一个挑战都是一个重要的问题，但与当地珊瑚孵化场（INAPESCA）和非政府组织（Amigos de Sian Ka'an）的合作提供了一个更全面的解决方案。通过协调努力，这个小规模的解决方案可以成为蓝色经济大局的一部分。”