北极是一个广阔的区域，可以有非常不同的操作条件。有些地区全年都是冰天雪地的，而有些地区只有在冬天才被冰覆盖，不同地区的冰的厚度会有很大的不同。
操作，研究和技术技能是该地区成功运营的关键。
从普通的海员到Harnvig北极和海事的所有者，我们与Klaus Harnvig Krane发表过关于操作风险，安全性和北极协作的考虑。
风险和缓解
我们要求克劳斯解释北极勘探和运作的风险。
“这是一个大问题，因为风险与地区和一年中的时间密切相关。
“天气如何?这里的冰怎么样?它重吗?那里有冰山吗?那里有咆哮者吗?光怎么样?黑暗中怎么样?天气有多冷，或者有多暖?温度、光线、冰和天气条件，都是你需要调查的风险因素。
在计划运营和建立风险评估时，首先应该问自己这些问题。例如，格陵兰岛南部位于北极。那里几乎没有冰，但是那里的天气一年到头都很糟糕。然后是格陵兰岛东北部，那里全年都是冰天，但在夏季天气非常好——没有风，24小时都有阳光。
“你需要从2D地震调查开始，这可能是一个挑战。然后你继续前进到3D地震调查和底部采样，这可能在冰覆盖的水域中尤其具有挑战性。然后你做电磁测量，可以从飞机完成。“
这些是你在确定手术风险时需要考虑的一些事情。
“我当时在喀拉海进行钻井作业，我们预计在那里会有相当长的无冰期，但需要照顾小冰山和咆哮者。我们设计了一个装置，使钻机免受任何漂浮的冰川冰的影响。”
尽管上述因素是决定行动风险的关键因素，克劳斯也提到设备的重要性和旅程的距离也是重要因素
“在很多情况下，你可以设计新的操作。目前我们还没有能够处理冰冲击的钻井平台，但是你可以建造一艘能够承受小冰山冲击的钻井船。“这样就不需要冰管理，也不需要四艘破冰船来拖走冰山，这样生活就容易多了。”
“这是计划操作时的另一个重要考虑因素——你设计的设备能承受冰和天气的冲击吗?”
距离可能是北极最具挑战性的因素之一。供应距离可能很长，可能给整个操作带来一些挑战性的条件。
他说:“当人们问我，与北海的正常钻井作业相比，你认为什么是必要的，其中一个问题是距离、疏散和你能得到的支持。例如，与北海相比，格陵兰岛北部是非常具有挑战性的。
“在北海附近有45艘船。你有一个救援装置，来自周边国家的直升机，你可能会有大量的补给船。在几个小时内，你将有2-3艘拖船或补给船能够协助并开始救援行动。
“在高北极没有这种情况。你需要考虑到这一点，你需要有自己的装备，你需要能够自己处理各种情况，不要指望从外面得到太多的帮助。在最坏的情况下，你必须疏散整个钻井平台，他们会疏散到哪里?
他说:“你需要让这些船只待命，并做好准备。你可能没有12个小时的航程去最近的医院，在那里你可以载60个人。你可以在没有直升机支持的情况下航行4-5天。这些都是你可能需要应对的挑战，但再次强调，这很大程度上取决于一年中的时间。
“如果你计划一年的手术，那就会变得相当复杂。你需要为夏季、平肩季和冬季做好准备，这是三种完全不同的工作条件。”
安全与极地规则
在2007年下沉了MV探险家之后，对极地区域的操作的控制需要控制导致IMO的极性代码的创建。
《极地规则》为两极周围水域的经营者列出了强制性措施和建议条款。这些都是为了安全和防止污染。
在北极这样一个无情的地区，安全防范是必须的。他们必须优先保护机组人员和所有设备。
“当您设计完整的操作时，您当然希望拥有尽可能多的最新时间。你必须看看逃避和疏散到安全区域的手段。这意味着您必须浏览您的冗余，并通过完整的危险识别 - 所有的“如果”的情况。
“如果你有像巡航船（Viking Sky）的情况，我们最近有像巡航船（Viking Sky）的情况发生了什么。他们做了适当的危险鉴定吗？一百年前，你有一个糟糕的帆船场景 - 不要把你的船只放在河口的恶劣天气中。你可以被困，接地，让你的船失去。你尽一切努力避免这种情况，但前一天他们把船只放在这种情况下。即使它是短距离，如果你在这种情况下丢失所有推进，你都必须考虑你。8-10毫秒的海岸四英里，如果我丢失了所有权力和所有推进，我的情况会是什么？他们这样做了吗？我不认为他们做到了。
“也许他们想，”好吧，我们是一艘大船只，我们可以接受它，我们以前没有问题。“所以，他们应该问自己那个问题，如果发生这种情况，我们可以做些什么，这是一个可接受的风险吗？我们会冒险或我们不会冒险吗？显然他们认为，“我们可以采取这种风险”，但他们所做的，但我会说他们非常幸运。
“它可能会以一场灾难告终。他们可能会失去船只，他们可能有1000吨燃油在挪威海岸，你也可能会失去相当多的生命。极地代码要求记录下所有这些情况——这都要写在极地操作手册里——如果发生这种情况，我该怎么办?风险是否可以接受?”
《极地规则》于2017年1月1日生效。虽然两年的时间可能不足以判断代码的全部含义，但我们问Klaus他是否相信这足够了。
“我告诉你，在100年后没有事故发生的时候，也许就足够了!”
他说:“在这一点上，我们仍然需要看他们会如何解读。我们还没有见过一个大规模的北极行动，其中极地代码被充分利用。但我认为极地代码是一个很好的进步,提高意识,这是说明你所要做的操作风险评估,你必须有一个风险模型中,你必须有监控,你需要找出之前在各种不同情况下你进入该地区。
“如果你看一看，这在某种程度上是基本常识(极地代码)，但全球产业并不总是由常识驱动。现在需要进行操作来实践这一常识，并记录下你已经使用过它。”
虽然克劳斯认为极地代码是一个很好的迈出迈出了巨大的一步，但他确实涉及如何通过运营行使 - 特别是关于标志国家和班级。
“他们是否可以获得最低解决方案？他们接受最低解决方案吗？他们会提出进一步的要求，还是他们会说，这不够好？它将采取专家来提供对该问题的合格答案。
我担心的是，有些挂旗州会简单地签字，然后说:“嘿，有一本极地水手册，没关系。”他们会浏览一遍，然后说，“好，看起来不错。”好了。问题是整个行动中的每个人都要负责任。他们必须同样认真对待这一点，因为薄弱的一环会危及安全。
“问题是整个行动中的每个人都要负责任。他们必须同样认真对待这个问题，因为薄弱的一环会危及安全。”
成本与风险与影响
与任何行业的许多企业一样，企业的投资者需要以可接受的成本平衡正确的解决方案。
“总有一个问题关于平衡技术的成本,因为你有很多用于缓解各种各样的风险,假设你有一个3 d地震活动在冰雪覆盖的水域和你会有许多冰管理船只将被疏散的第一个手段。钻井时，你会有备用船只，附近会有破冰船。
“说到技术，你在北极接触到的任何东西都比世界上几乎任何其他地方昂贵得多。
撇开成本不谈，克劳斯认为，在北极地区，正确的解决方案将包括使用正确的设备，以及找到合适的时间，使你的区域行动对环境的影响最小。但目前，他担心许多北极勘探作业使用的是非规格设备——主要是非冰级船只和钻机。
“它们几乎没有过冬的经历，所以我们看到操作人员带着并不适合在北极使用的设备进入。他们想要降低成本，因为他们不想要比世界上任何地方的成本都高。
“我认为他们需要接受，如果他们想要提取北极油，他们将不得不接受更高的成本。您需要能够更好地保护环境，或者您需要至少有更好的设备来保护环境 - 以与您在其他地方保护它的方式相同。
他说:“世界上有些地区的油田事故比其他地区多，但有些地区几乎没有任何事故，比如挪威地区。所以，你如何计划，你计划使用什么设备，在运行中你周围有什么安全装置，你要把什么放在合适的地方，都是很重要的。在北极，所有这些都必须变得更好。”
合作与协作
随着新的海上航线的开通，以及石油和天然气的潜在发现，俄罗斯一直在对北极的大片地区宣称主权。这是俄罗斯在航运业务上的第一项策略，其他参与者已经落在了后面。克劳斯认为，挪威和加拿大在一定程度上正在积累北极地区的知识，而俄罗斯“通过在北极的行动积累了大量的知识”。
欧盟对俄罗斯的制裁意味着非俄罗斯运营商的机会很少进行合作。最近，俄罗斯政府为北海路线举办了外国海军船舶的新规则。
总之，外国必须至少在预定开始前45天发出航行通知。通知必须包括船名、目的、航线和航行时间等标准信息。此外，还需要提供更多的细节，如船舶的长度、宽度、载重量、吃水、发动机功率类型和船长的姓名。
人们可以认为这是过度的，但克劳斯对这个话题有一个平稳的观点，但确实预见到了挑战。
他说:“我认为提前45天通知是公平的。如果你想通过这条极其困难的航线，你需要提前通知我们，45天就是一个半月。在一个长期计划的旅程中，或者在一个固定的合同中，一艘船使用北海航线从一个港口到另一个港口装载10个货物，这是相当公平的。
“在竞争激烈的市场中，这是极其困难的，因为你可能有一艘船在中国海上的某个地方，而你有机会在8天之后去某个地方装货。然后你必须把它送到鹿特丹(或欧洲的任何地方)，然后你没有45天的时间通知他们。
考虑到这一点，这些规则并不是为了阻止船只或企业使用北海航线。
“我认为这一切都归结为北海路线的合作。它曾经是莫斯科的部，负责这一点，现在它与一个不同的组织。他们真的很好，高效，你可以和他们谈谈。
“我认为，这一切都可以归结为北海航线沿线的合作。”
“如果您有问题，或者如果您想要求拨款这45天，我相信它们对此开放。每个人都必须保护他们的兴趣，我认为因为他们想要保护他们的兴趣，他们必须设置需要到位的东西。他们必须知道船只在那里，当他们要去时，破冰船应该在哪里，等等。
“我觉得与北海路线政府的密切合作是进入北海路线的关键，当您准备好。”
克劳斯将在Ice管理-它的定义，最佳实践，未来技术和发展的整体方法在北极石油和天然气会议2019年5月21日至22日在伦敦举行。
此次活动汇聚了油气行业的主要利益攸关方，评估了北极和冰雪覆盖地区油气勘探、生产和运输面临的挑战和解决方案。
预订你的地方现在。
