抢救，事故预防和应急响应

Jan De Boer：减轻容器火灾的风险

我们赶上了IMO的高级法律官员Jan De Boer，讨论了容器火灾的中断，风险和银弹解决方案。

Chris Menkiti：减少风险的液化，变化和未来趋势

We caught up with Chris Menkiti after his presentation at Shipping Transformation Asia, to find out more about the complexities of liquefaction and future trends which may reduce the risk to vessels and their crew.

面临更大的安全问题的销售

上午的国际救助联盟副会员的日伦敦上个月的活动不是为了胆小的心灵，因为与会者在非常大的集装箱船上发出火灾后的实际问题。

数字双胞胎：绘制自动化课程

被集成数据循环推动的数字双胞胎将成为运输中自主权进步的关键。

镇流器水管理：战略，制度和法规

Ecochlor首席执行官Steve Candito概述了镇流器水管理合规挑战，并讨论了一个独特的计划，以协助船东符合BWM监管合规性。

Maersk amends dangerous cargo stowage rule in wake of Honam

在Maersk Honam灾难之后，在广泛的安全评论之后，载体搬迁禁止船舶住宿座和发动机室附近的危险货物。

当他们的货物突然液化时，货船的神秘船

南安普敦大学海上岩土工程教授苏珊Gourvenec审视货物液化问题并推荐一些解决方案。

Salvage Tech：运动监测和预测

挽救行动总是受到不确定性的困扰。从不知道肯定天气如何发生变化，侵击船舶如何移动，或者在特定的行动方案构成风险程度妨碍了挽救师的能力，使涉及伤亡情况。这些不确定因素不太可能完全克服。但有能力通过精确监测船舶的运动，甚至让预测其动作如何随着时间的推移而变化，给予销售是一种急需的信息边缘。

Salvage Tech：远程漏油

假设集装箱船的残骸位于海洋的底部，让我们说大西洋。残骸在其侧面，在水面下方的深度为2500米。这种深度的压力是每个平方英寸的压碎3659磅 - 即使受到大气潜水服的保护，也比人框架高于人体框架。

海洋保险业将如何应对新的风险来源？

我们问三个领先的海洋保险专家一个简单的问题：海洋保险业将如何应对新的风险来源？这就是他们要说的话。

推送信封：安全问题＃1

Knect365 Maritime和Lloyd列表之间的第一个内容协作是免费下载的。

Informa PLC继续管理CMA航运贸易展

劳埃德海事学院和Knect365海事劳埃德名单的20年代达成协议，确保了世界领先的海事情报伙伴，以支持展会的​​连续性和成功成功。

回想起来的救赎和残骸会议

您如何看待该行业中发生的当前合并？

VIDEO: Here’s what experts think about the consolidation in the salvage industry.

这是四个顶级专家认为是救助行业的主要问题

表4打捞行业leaders debating the challenges salvors and wreck removal operations face today.

改善当前的抢救和残骸去除过程

Watch salvage and wreck removal experts discuss how the industry could improve its current processes.

Top 3 Takeaways from Salvage & Wreck Asia 2017

救助和残骸拆除行业如何应对市场的变化，替代合同和新技术的兴起？救助亚洲的概述亚洲将回答您的问题。

谁杀了洛夫？

Pressures, especially from insurers, push the salvage and wreck removal industry to drop the well-established Lloyd's Open Form (LOF), but how could salvors survive with amended or alternative contracts?